治理公路超载，却致人死命，这样的悲剧已不是第一次发生。治超者或许会说，既罚款又卸货才放行车辆是“严格执法”。否则，如果只罚款不卸货就放行，将面临只为罚款质疑。但在本例中，车主张高兴被罚高达3万元，巨额罚款本身是否就有“执罚经济”的嫌疑?(11月26日，人民网)

　　张高兴的货车两个月前就已被扣，两个月没法拉活对于每月要还一万多元车贷的他，所拉货物如果被开封，又将面临10多万元的违约损失，里里外外要赔近二十万元，最终令张高兴绝望崩溃，与妻子一同喝下农药……公共事务管理者要急群众所急、想群众所想，设身处地为老百姓谋福利，为老百姓的利益殚精竭虑，创造“鱼水之情”的和谐，积淀出“血浓于水”的厚重。

　　但是，车主在两个月的交涉过程中，面对的更多是执法者的冷脸，甚至是爱答不理——反正车已经扣了，着急的是车主，而不是治超者。必须指出，所谓的“严格执法”正在成为一些“非人性化执法”乃至“刁难式治理”的挡箭牌。公共事务管理者要提升对工作有担当的公仆意识，尤其要意识到担当的重要性，做一个有担当的人，就不会陷入患得患失、顾此失彼、踯躅不前的漩涡中。

　　关注因为公路“三乱”推高物流成本，切实纠正一些地方的“执罚经济”，让公路真正回归“公众之路”，而不是少数部门的“生财路”，这样管理的本身才有说服力，治理才能得到更多社会认同。至于货车司机，必须明白依法合理“治超”绝不是没事找茬儿，拉活儿赚钱必须遵守安全底线，尤其不能将人性化治理理解为“人情关系”乃至“大撒把”。一个巴掌拍不响，纠正公路乱象需要“两手抓”，公共事务管理者要奉行“亲民爱民、无私奉献”，时时处处有担当，对群众自始至终有感情，把群众的福祉扛在肩上。(文/当兵)