据最新数据显示，2014年上半年汽车产销分别为1178.34万辆和1168.35万辆，同比增长9.60%和8.36%。其中乘用车产销970.85万辆和963.38万辆，同比增长12.05%和11.18%，虽然增速略有放缓，不过依然是大增长趋势。然而同属乘用车范畴的宝骏汽车，却是反其道而行。
        据数据显示，宝骏2014上半年的累计销量为3.84万量，同比下降15.14%；6月份销量下降最为明显，同比去年下降31.25%，5月环比下降49.37%。其中宝骏的主要车型宝骏630则更惨，半年销量同比下降26.18%，6月份同比去年下降50.44%，5月环比下降71.27%。

        宝骏作为通用在华的第四大品牌，上市以来先后推出了宝骏630和乐驰两款车型，去年在市场销量方面取得了不错的成绩。上汽通用五菱公司也因此信心大增，在今年公司召开的2014年度销售服务年会上，上汽通用五菱发布了2014年度的销售目标，其中，宝骏品牌的销量目标为20万辆。但从目前情况来看，宝骏上半年仅完成今年目标销量一成多，20万辆的销售目标想要完成，估计得安排个大仙才行，只可惜孙猴子现在不知身处何方。
        双品牌战略业绩不佳 借力五菱能否重生？
        从2010年开始，上汽通用五菱开始着手打造双品牌战略，2010年11月，宝骏630正式下线，上汽通用五菱希望宝骏能够单独在乘用车市场撑起一片天。宝骏品牌也一直依靠着宝骏630这一款车撑起了一些台面，之后乐驰又加入到宝骏阵营中，但随着乘用车市场竞争的日益激烈，宝骏想要单凭这两款车来打江山，实在是难上加难。经过三年的摸爬滚打，宝骏终于敌不过市场的竞争，销量逐渐落后。
        眼观形势不对的上汽通用五菱终于按耐不住，2013年集团要求宝骏30家门店同时销售五菱品牌的车型。这也预示着上汽通用五菱三年的双品牌战略再一次回归到了同一渠道上，做出这样的改动，上汽通用五菱也正是企图由五菱这个“大胖子”输血到宝骏这个“瘦子”身上，可这种方式真的可行吗？
        众所周知，商用车和乘用车之间的区别是巨大的，其中区别最明显的一点就体现在售后服务上。一直以来，由于商务车的车型定位原因，车主们对商务车的售后服务要求都不高，以至于相比乘用车，厂商在售后上也更加松懈。如今上汽通用五菱将宝骏和五菱这两个乘商品牌融合，无疑会让宝骏难以形成独立的品牌形象，商用车的影子始终会伴随左右，而融合后的售后服务则更是一件令人担心的事情，五菱品牌能否让宝骏品牌重生，前途未见明朗。
        安全性存疑 品牌口碑难有突破
        事实上，在担忧宝骏难以形成独立品牌形象的同时，宝骏的品牌形象也的确难有大的突破，其中主要困难点便出在了宝骏的安全性上。在汽车投诉网上，虽然关于宝骏的投诉并不算多，但关于宝骏安全性的投诉却占比十分之大，其中不乏有车身生锈、燃油泄漏、安全气囊未爆等等类似的投诉。
        日前有车主就在汽车投诉网发表投诉表示，自己的宝骏630燃油出现泄漏却没有人管，去4S店检查，4S店只让车主将车停放了一阵，看到路面上没有油迹便说没有问题（投诉编号：QT82910）。要知道宝骏630不久前正是因为燃油管与发动机装饰盖存在干涉，有可能造成燃油泄漏或自燃等安全隐患而被召回。但当车主碰到这样的问题时，厂家却只是漠然面对。
        而后还有车主多次在汽车投诉网上发表投诉表示，自己的乐驰在一次事故中发生正面撞击，车辆损坏严重，特别是涉事车主及家人双双进了医院，可厂商却认为是撞击力度不够、角度不对。（投诉编号：QT41564）

        另外投诉宝骏车身强度不足，车身经常生锈的案例更是不胜枚举，从车主上传的图片来看，生锈部位基本相同，锈蚀程度十分严重。

        安全气囊、车身强度、燃油泄漏，这三点没有哪一点不影响着驾驶者的安全，然而宝骏却频频出现这样的安全隐患，其车身质量以及安全性能屡屡遭到质疑。
        高层换血主抓生产 宝骏能否改头换面？
        可能正是认识到自身质量的确存在问题，通用汽车企图通过人事变动来改变这一现状。近日通用集团宣布顾思沃将出任上汽通用五菱执行副总经理，正式上任时间为今年8月1日。此前自2012年10月起担任上述职务的白雷蒙将退休。
        资料显示，顾思沃在通用汽车工作了28年，去年出任墨西哥SanLuisPotosi工厂厂长。此前，他在墨西哥、西班牙和美国相继担任了一系列重要职务，涵盖产品开发、制造、规划、市场营销和质量，从顾思沃的任职经历来看，它是一个以生产见长的高管。不过顾思沃能否让宝骏改头换面，我们只有拭目以待了。