【编者按】从2005到2014，从570万辆到2200万辆，中国汽车行业历经巨变，开始从高速增长向稳健市场转变，营销方式亦从单纯的“销售驱动”转向复合营销驱动。十年间，中国汽车营销首脑风暴与中国汽车营销人一并经历车市风云变幻，见证了许多举世瞩目的销售神话，亦将失败的教训铭刻于心。

　　2014年8月15日-17日，第十一届中国汽车营销首脑风暴将于西藏林芝拉开帷幕，中国市场学会（汽车）营销专家委员会亦将迎来成立十周年盛大庆典。值此十年节点时刻，搜狐汽车特展开“中国汽车营销首脑风暴十周年系列采访”，聆听经年奋战在汽车战场一线的营销老总的思想结晶，并与他们一道展望中国汽车营销事业的下一个十年。

　　2011年11月21日，广州车展开幕第一天，广汽传祺旗下首款SUV车型GS5正式发布亮相。在喧闹的人群中，原青年汽车集团副总裁、乘用车销售公司总经理王顺胜的胸前已经别上了广汽集团的徽标。这是王顺胜以广汽乘用车总经理助理的身份首次出现在媒体的视野中。两年多后，搜狐汽车在广州专访了王顺胜，倾听他的营销心得。

　　本篇为搜狐汽车"中国汽车营销首脑风暴十周年系列采访"第八篇。以下是本次访谈部分精彩观点：

　　● 新形势下的营销，创造需求比被动满足需求更能获得消费者的好感，它需要我们从不同方面对客户进行深入了解，从中发现客户期望的生活方式，与目前的生活方式的差距，为他们搭建通向未来理想生活的桥梁。

　   ● 做营销人一定要有敏锐的洞察力，这个很重要，如果对市场没有非常强的触觉和敏锐的嗅觉，就很难去把握这种节奏，当然这个是基于对整个行业的汽车环境、行业政策包括整个大环境的一种了解，最关键的还是对市场的把握。

　  ● 过去丰田、本田、福特、通用也是用这个战略，但为什么中国品牌以前做不到？首先过去中国的产品不行，以前出口的都是一万美元以下的便宜车，竞争力比较弱，其次是没有一个长远的规划。

　  ● 和国外的经销商打交道，我发现他们都很专业，方案都是一套一套的，从市场定位到产品分析、价格策略，包括渠道策略、推广等都是一系列的，这方面我觉得很值得国内的经销商去借鉴。

　　营销是一门艺术

　　今年夏天，一部《变形金刚４：绝迹重生》再次袭卷国内票房收入，零点场2100万，首日近两亿，两天破4亿，首周三天突破6亿，上映10天半时间就超过《阿凡达》创下的13.8亿的纪录，累计票房最终以约19.7亿收官，离20亿仅“一步之遥”。最让中国人民记忆深刻的是电影中的各种中国元素，而作为首个也是唯一参与的中国汽车品牌，广汽传祺在电影中也获得了多次的出镜，这也预示着中国自主品牌汽车正在以一种更加积极的品牌精神融入到世界主流文化中，向全世界展出“Made in China”的全新风采。

　　作为中国自主品牌中的一位新成员，广汽传祺一开始所背负的压力也是显而易见的：自主品牌销量连年下滑，而合资品牌的下探也在进一步挤压自主品牌的销售份额，同时原有的各大自主企业也不得不纷纷选择转型……然而在这种大趋势下，广汽传祺却交出了一份不凡的成绩单：2011年销售1.7万辆；2012年翻番达到3.3万辆；2013年劲销8.5万辆，三年三级跳。今年上半年，即使在自主品牌集体下滑的大势下，传祺仍一路猛进，销售5.1万辆，同比增幅达50%，在一直被合资车所垄断的中高端市场实现极具含金量的高速增长。

　　在这个高速增长的背后，我们也看到了广汽传祺在营销上的决心，借助《变形金刚》上映的契机，广汽传祺将“Made in China”的品牌推向了世界。中国一向以制造大国著称，但是“Made in China”在许多外国人眼中却意味着“海量生产、水平低、低档次、价格低廉”等负面的刻板印象，这种负面的感知甚至已经传导到中国汽车自主品牌上，为自主车企走向国际化带来了重重的压力。

　　作为广汽乘用车国际业务部部长，王顺胜也在面临着这方面的压力和挑战。在他自已看来，中国自主品牌的产品大部分是从低端起步，没有知名度、没有品牌、产品力不强更没有合资企业的渠道优势，这样的产品，仅仅在价格上有优势，是无法让消费者去认可的，因此对他来说，品牌建设依然是当前的重中之重。

　　对于传祺的海外市场，王顺胜还是非常乐观的，“从中国自主品牌这几年的变化就能充分说明问题，早期国内的消费者对于自主品牌的印象也是质量差、低水平、低价位、没有知名度，但随着产品设计的不断升级，配套体系的不断完善和成熟，自主品牌开始从单纯的模仿走向了自主设计和正向开发，尤其是近几年自主品牌的产品己经不亚于国外品牌，甚至超过他们，包括我们的传祺GS5以及马上推出的GS5Super、GA3S、GA6，完全可以跟合资品牌媲美，甚至在一些性能上己经超过了合资品牌，如今，越来越多的消费者开始发自内心的接受并认可自主品牌。”然而，他也认识到，品牌认知是一项长期工程，不能一蹴而就，如何将自主品牌做成中国家喻户晓的汽车品牌，同时能够走向海外，成为国际知名品牌，这条路依然很艰辛。

　　但这样的挑战却吓不倒浸淫自主品牌营销多年的王顺胜。

　　在王顺胜眼里，营销的本质就是解决消费者需求，这个需求可以是解决消费者的不满和抱怨情绪，更多的则是一种前瞻性的“创造需求”，在这个过程中，拥有敏锐的洞察力则是一个营销人必不可少的特质。

　　王顺胜的这种洞察力来自于14年来在一线营销工作累积的经验。2000年王顺胜进入汽车营销领域，在吉利汽车的短短8年内，从业务员开始，经历了片区经理、大区经理、市场部部长、渠道部部长、南方总经理、副总经理，这一系列的职务给他带来了丰富的一线销售经验。期间，王顺胜赴吉利旗下的上海华普汽车任公司副总经理分管全国销售，在自主品牌轿车抢战市场份额的最前沿阵地打拼，积累了丰富的实战经验，并实现年度5万辆销售目标。2008年8月，全球金融危机爆发，在青年莲花汽车营销系统陷入危机后，青年集团董事长庞青年请来同是浙江台州人的王顺胜出任青年汽车集团副总裁、乘用车销售公司总经理。王顺胜再一次临危受命，从头开始收拾一个不折不扣的烂摊子。次年，莲花汽车销量从屈指可数发展到月销2000多台。在3年总经理任职期间，王顺胜带领莲花汽车到达一个新高度。2011年底，王顺胜静悄悄地去了广汽乘用车，职务是广汽乘用车总经理助理，协助广汽乘用车总经理吴松工作，并兼任广汽乘用车国际业务部部长。14年来，王顺胜的职业从没离开过营销，对他来说，营销是一门艺术，更是一项非常有挑战性的工作。

　　在这14年间，王顺胜见证了汽车行业的发展和变迁，也见证了自主品牌从无到有，从起步艰难到现在的顺利发展，对于这十年多来的发展变迁，他也深有感触。“在过去，汽车是一件奢侈品，拥有的人少；后来，随着人们生活水平的提高，汽车成为了人们显示体面的工具；现在，汽车己经变成了普通消费者生活中必不可少的出行工具，这是消费水平的一个变化。随着消费者的收入水平和汽车用经验的增加，消费者对汽车的认识越来越理性，从而对汽车的消费要求也越来越高，他们需要更好的产品、更好的服务、更便捷的渠道，这是第二个变化。从汽车地域消费来看，之前的消费群体集中在大城市，区域集中在沿海经济发达的地区，现在开始普及到四五线市场，并且这些市场己经逐渐成为汽车消费的主力，这是第三个变化。从营销层面上来讲，前几年营销相对来讲好做一些，因为车型就那么几款。如今，全球有上百个车型，并且每年都在推出新车，市场细分越细，营销就要做到越精准，这也是现在汽车营销越来越难做的一个原因。”