沸沸扬扬的德正系骗贷案在各方关注下，逐渐清晰明朗，7月17日，缄默多日的青岛港就“德正系”骗贷案一事做出回应，称“调查显示，仓单是德正系个人私刻公章后伪造的证明”。事实上，据了解，此次涉案的约30万吨氧化铝、7～8万吨铝锭及2万吨铜占青岛港每年吞吐量总额比例“极微”，也没有影响其他客户的金属矿石产品。然而，因案发于青岛港港交所上市同期，造成的伤害却很大。

此外，2013年以来的天然橡胶价格大跌也对作为中国最大的天然橡胶进口口岸的青岛港有所影响。不到一年时间，疯狂的橡胶已从2013年2月的最高点27040元/吨，跌破17000元/吨，每吨价格下跌超过10000元。而此前，地缘优势使得青岛港天然橡胶的进口量占全国的60%以上。

那么，上市伊始就遭遇这些危机的青岛港将如何走出一片新天地?对此，百年青岛港打出了一套组合拳。

继续保持全球第一的装卸效率

继在美国《商业日报》权威发布的“2012年全球码头综合船时效率”前20榜单中占据第一位后，又据世界最大船公司马士基最新数据统计显示，2014年前5个月，青岛港在马士基泊位效率继续保持全球排名第一的领先位置。

作为世界上最大的航运公司，马士基航运每年都对所属船舶停靠的港口相关数据进行统计和排名。根据2013年公布的结果，青岛港集装箱装卸效率连续4年在马士基航运公司全球码头综合排名中名列榜首，并被业内权威组织及媒体评为世界码头综合排名第一位。而2012年的“全球码头综合船时效率”榜单则是依据包括马士基、地中海、达飞等17家主要船公司的10万条作业数据，以及对400家港口和600家码头企业的调研结果，各港口的作业箱量与作业时间比值等做出的综合性判断。而对于船公司来说，港口泊位效率的高低将直接影响到其经营业绩以及市场占有率，这是他们最为看重的一个指标。

对此，青岛前湾集装箱码头有限责任公司副总经理王卫东表示：“效率和服务是港口的生命线，青岛港集团目前主打大力推进以装卸效率为主要内容的品牌战略，持续进行创新作业流程和工艺的优化，狠抓收箱质量和场地箱“归并转”计划兑现，提前协调船公司预配中心削减重点舱，确保桥吊均衡作业。”

计划建成中国最大纸浆贸易、物流、中转一体化基地

作为全球最大纸浆接卸港，日前青岛港下属的散货纸浆接卸码头西联公司以单船舱时量1606吨/小时再创纸浆接卸世界纪录，27小时完成实载量43366吨纸浆巨轮“奥世”轮。同时，青岛港也宣布计划未来依托“蓝色经济”的发展，逐渐建成全国最大的纸浆贸易中心、物流中心、国际和国内中转基地。

目前，西联公司已是中国北方地区最大的散货纸浆接卸码头，占有北方纸浆港口60%以上的市场。纸浆专业保税仓库于2013年6月建成投产，建成面积达2.5万平方米，昼夜平均接卸效率达到20000吨，保税仓库存储能力达到7万吨。据统计，该公司2013年纸浆货种完成216万吨，同比提高43.8%，其中外贸纸浆完成206.7万吨，同比提高46.9%。

青岛港国际股份有限公司业务部部长王军表示，青岛港拥有世界领先的装卸效率，依托西海岸经济新区的快速发展，青岛港的纸浆接卸业务国际航线已辐射北美洲的加拿大、美国，南美洲的智利、巴西、乌拉圭，亚洲的印尼、日本、韩国，欧洲的芬兰等国港口;国内航线辐射海南、大连、天津、上海、常熟、营口等地。随着不断的发展，青岛港将立足北方地区放眼全国，逐步建成全国最大的纸浆贸易中心、物流中心、国际和国内中转基地。

联手新疆，共建“丝绸之路经济带”

“我们看好建设丝绸之路经济带的机遇，要把出海口向欧亚腹地延伸，把出海口搬到新疆。”9月2日，在第四届中国—亚欧博览会“开放兵团，共建丝绸之路经济带”主题活动中，青岛港（集团）有限公司总裁成新农在发言中讲到。

“新疆是连接我国与中亚、西亚、欧洲的重要物流通道，建设丝绸之路经济带给大型物流企业带来了新机遇。”成新农表示，内陆港就是通常在靠近铁路、公路、机场等交通运输枢纽附近开发建设的物流中心。新疆地处亚欧大陆腹地，连接内地与中亚地区，发展物流经济潜力巨大。青岛港看好新疆的发展，决心在距海洋最远的地方建港。

据悉，2个月前，青岛港与新疆联宇实业有限公司、中铁集装箱乌鲁木齐分公司签订协议，

目前，信息不对称、运营成本高，是新疆物流产业面临的重要问题。对此，成新农表示，如今的内陆港口已不仅仅是单纯的基础设施，而是具有在区域范围内调动配置资源的功能。在建设丝绸之路经济带的过程中，青岛港要以新疆内陆港为核心，打造信息化综合物流平台，构建低成本、高效率的绿色物流通道，推动新疆形成区域性的国际物流中心和贸易中心。

除内陆港外，最近该港在海域扩能方面也见动作。在之前与威海、日照港合资合作的基础上，日前，