汽车产业链的利润转向售后服务，是行业共识;但发展前景诱人，但市场散乱、经营困境、突围无"道"等汽车后市场明显特点仍然存在，让投资者观望、经营者心累。后市场土豪们先后利用“商机型”、“实力型”完成原始资本积累，但进入了行业的裂变期，企业必然需要“智慧型”引擎，实现市场洗牌后的超越。适者生存，所以汽车后市场并不只是互联网大鳄的机会，而是每一个懂得跟随时代，完成转型和升级的优质企业的机会。首先，车便利算不上土豪型的企业，却是成功转型的智慧型企业，其根本原因来自车便利成立之初就着手发展的O2O基因。

市场存在的现状是，本土企业连锁加盟发展，但不优先解决单店模式，谁也没法突围，顶多就是高唱品牌力和规模，在行业混个脸熟而已。久居城市地头称王的连锁店或分店的小型连锁，因市场的渗透和变革，注定他们只能守势艰难发展，若论规模或收入，无论来自4S转型或是新手加入，极有可能在3-5年内随时超过他们。汽配连锁、汽配电商只有在解决盈利模式前提下，在精准匹配和配送效率上突围成功，市场吸引力号召力才有可能超过快修保养连锁、一站式连锁等。电商有传统大鳄，但O2O属于试探性，谁也没把握胜利，包括行业大鳄，只有真正体会O2O精髓，并根据国情利用好其商业模式中的突破点，才能获得突破。

最近汽车产业在反垄断，反垄断让市场更公平了这是必然的，不仅对后市场公平，对厂家对消费者也更公平了，前后市场都开始借力互联网，但起点不公平这个问题谁也解决不了，所以要超越，除了借力互联网，更多的思考应该放在商业模式的转型上面。

巨大的利润空间吸引了无数投资者来到汽车后市场领域，然而缺乏正确的规范和引导，整个后装市场呈现出混乱无序的场面。因此，需要有政策和法规来规范引导这个市场的发展，一旦规范了后市场，首先就会淘汰一部分生存能力差的企业与商家，新一轮洗牌之后，会诞生一批本土的优秀汽车服务企业。另外，随着市场的规范，一大批国外先进的汽车服务企业也会进入到国内参与竞争，这对于我国汽车后市场的发展有一定的推动作用。

汽车后市场O2O项目生存概率的关键判据有很多，创业团队实业背景越深，O2O项目成功概率越大。实践是检验真理的唯一性，闭门造车的模式算不上模式，纸上谈兵的模式也不能成型，唯有将O2O应用到实际中，真正形成良好运营的商业格局才可称之为O2O模式的实业者。车便利先后与各行业品牌厂商合作，上千家加盟店实行运营，充分将O2O的基因运用的到实际中，将O2O模式带入实际消费环境，来检验商业模式转型后的发展，值得庆幸的是，车便利的确获得了很好的发展，也得到了众多消费者的支持。

无论互联网还是汽车产业，未来都属于传统产业里懂互联网的人。懂互联网的门槛并不高，一方面是因为这个领域市场化程度非常高，创业团队在技术方面的差距几乎可以忽略不计，无论你的O2O项目在Online端采取什么先进技术，最终比拼的仍然是对用户需求的理解和整合Offline的苦功夫。将消费者放在首位是永远错的不了的。

另一方面，互联网技术本身的更新换代非常快，每个人都处于不断学习状态，前期积累的互联网经验在新的技术环境下反而有可能成为革命的阻碍。相对而言，汽车后市场的知识门槛则比较高，需要的经验和人脉资源积累必须用时间沉淀。这个领域干活的人多，动脑的并不多，能够在这个领域思考清楚产业痛点的人，必须有一线产业实践，同时还得有行业的高度和深度——前者能理解客户端的需求痛点，后者能理解供给端的需求痛点，符合这两个条件的人凤毛麟角。没有这样的后市场实业背景，空有互联网、软件或者维修店、配件商的背景，都不足以构建符合客户和供应商需求的业务模型。

比如互联网人容易按照自己的消费者视角去构建O2O业务模型，但维修保养的需求从来都不是单纯来自“不明真相”的车主，无论4S店还是社会修理厂，它们在很大程度上决定着车主维修保养的需求，不能从它们的角度考虑O2O业务模型很容让O2O业务陷入“贪图便宜的车主需要找便宜”的竞价平台模式。O2O不是团购，不是拼低价模式，车便利强调最多的是，以消费者利益为主，但不能被牵着走，我们要学会引导消费模式做出改变。

作为O2O创业者，最终自己创立的商业模式能以某种形态存活下去并被不断复制。生物个体终将死亡，而基因会永生。车便利相信，最终在这里一轮汽车后市场O2O创业大潮中存活下来的商业模式，最终会成为缔造适合中国国情的后市场领导者的完美基因，跟车便利一起拭目以待。