近日，在省道103线青龙段多年“打游击”的非法营运车主吴永军，终于“正大光明”地挣钱了。“原本跑运输的‘报废车’换成了手续齐全的东风拖拉机。”除他之外，当天，涉及近两百位车主的200辆报废车辆被集中处理，无证驾驶、报废汽车非法运载等这些在青龙火车站存在了近20年的顽疾，正在被根治。

眉山市对青龙货运市场的交通安全综合治理于8月8日开始“收网”。上世纪80年代就开放商业运输的青龙火车站，已是成都南面最为重要的铁路货运中转站。货物从搬下列车至货主来取货期间的短时间仓储需求，一直是火车站附近农民眼中的“商机”，他们用五花八门的载具将货物运送到自家仓库内，等货主派车来运，以赚取运输和储存费，80年代是用人力板车，90年代初，开始购入报废货车和报废拖拉机跑运输。

青龙镇对火车站短途货运的摸底显示，从业车主共两百多户，汽车和拖拉机共273辆，但证照齐全的车辆仅56辆。近年来，执法部门对违法当事人进行过罚款甚至拘留，却始终无法彻底根治。彭山县决定结合党的群众路线教育实践活动，在打击违法道路运输行为的同时，专题解决好200位车主的实际难题。“一辆证照齐全的车，每年需增加成本1.5至2万元，我们就在这两公里范围内转，不到5元/吨，每个月赚2000多元，哪有钱弄证件齐全的车?”当地司机何根成直言不讳，他与17户乡亲组成了车队，拥有各种报废车20多辆。何根成代表“车队”建议，可否在办理手续、上牌等事宜方面，不要耗费太多时间，并享受农机补贴。

最终，当地确定由交通运输等部门牵头，联合农业、商务等十余个部门，在当地村委会成立窗口服务站，专项为当地群众开展货车、拖拉机驾驶证照办理、购置、上户等事项的咨询和协调以及对报废车的处理，并为符合条件的群众，争取和办理农机补贴。

通过近四个月的努力，当地群众主动停用了200多辆报销车辆，并逐步处理掉大部分车辆，按照国家补贴政策的要求，购买了合格的拖拉机、农用车等。何根成就换上了崭新的东方红拖拉机，“车价加上保险、加货箱等费用，需要7万元，国家补贴近2.2万元。”他表示，“整顿也让市场环境更好，目前每吨货物的运价由多年未变的5元，提高到8元了，我三年内就能填上车辆成本。而这个车况至少用15年，终于可以开开心心挣钱了!”(古良驹)